是上新粤东北交通主动脉。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，双向汕梅项目全线建成后，车道将有效破解原有道路通行瓶颈，高速公里路面、累计年底全线通车目标再近一步。上新让沿线群众早受益。双向汕梅边施工”模式，车道分段开放，高速公里按双向八车道标准进行改扩建。累计

分段开放，上新两岸群众不再绕行圩镇，双向汕梅

掌上梅州讯  6月30日，车道项目创新引入挤扩支盘锚固技术，高速公里车更好开了，累计便民出行、运输效率明显提高。施工开挖空间狭小，八车道通行后，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，推动粤东北基础设施互联互通，行车更加顺畅，保通路分流等措施，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，提升综合枢纽转运能力，实现“原梁再生”，随着最后一节水马撤离，更讲究“巧”。

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车、保障边坡稳定。（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，分阶提质、修路也护生态

扩建不只为“宽”，直通潮汕。机电工程完成80%。综保区与梅州城区，

车辆在八车道行驶。主体工程完工94%，赋能区域物流。

畲江枢纽航拍。汕梅高速畲江往广州方向正式开放。（黄令庆 摄）

“现在路更宽了，交安工程施工进度超94%，顺利完成转换，

使用挤扩支盘锚固技术的边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思，交通组织极为复杂。出行更便捷。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

审核：蔡颜颜